저가항공사 에어프레미아가 사모펀드에 매각 절차를 진행 중이다.

관광업과 항공업계가 코로나19로 직격탄을 맞은 가운데, 자본력을 끌어들인 에어프레미아가 비상할 수 있을지 여부에 귀추가 주목된다.

에어프레미아는 사모펀드 운용사 ‘JC파트너스’와 홍콩 한상 물류회사인 ‘코차이나’의 박로부터 최대 650억 원의 투자를 유치한 것으로 알려졌다.

JC파트너스는 MG손해보험 자본확충과 KDB생명 인수에 주도적인 역할은 할 사모펀드(PEF)로 전 오릭스프라이빗에쿼티 대표가 이끌고 있다.

JC파트너스와 코차이나 컨소시엄은 에어프레미아로부터 최대 68.9%의 지분을 넘기는 협상이 진행 중이라고 전해졌다.

컨소시엄은 대한항공이나 아시아나항공처럼 풀 캐리어 서비스(FSC)가 아니더라도 합리적 가격을 내세운 하이브리드 서비스 캐리어(HSC) 모델이 사업 경쟁력이 있다고 판단했다고 알려졌다.

에어프레미아가 내세운 HSC는 FSC와 LCC의 중간 개념으로 인천-LA 등 중장거리 노선 취항과 화물사업에 진출해 리스크를 줄인다는 것이다.

이코노미 좌석 역시 거리가 35인치(88.9cm)로 전 세계 항공사의 이코노미 좌석 가운데 가장넓은 것으로 알려졌다.

1차 투자금 150억 원을 이미 받은 에어프레미아는 3월 말까지 100억 원의 투자금도 추가로 받을 예정이다.

나머지 투자금은 상반기 중에 받을 예정이다.

투자 유치로 직원 급여 등 운영비를 확보하면서 자금난도 해소가 가능할 것으로 예상된다.

에어프레미아는 "투자가 완료되면 에어프레미아의 자본금은 1100억 원에 달한다"며 "투자금을 1호기 도입과 항공운항증명(AOC) 취득에 우선적으로 사용할 예정"이라고 말했다.

무상감자 비율은 67%로 감자 이후 이 회사 주식수는 보통주는 349만4495주에서 116만4832주로, 기타주식은 479만107주에서 159만6702주로 각각 줄어든다.

자본금은 414억2300만 원에서 138억800만 원으로 감소한다. 감자기준일은 4월 23일이며, 신주권교부예정일은 4월 30일이다.

플라이강원은 양양국제공항을 허브로 삼는 저가항공사(Low Cost Carrier, LCC)다.

2019년 10월 29일에 운항증명을 받고 11월 22일에 첫 취항을 했으나, 코로나19 팬데믹으로 인해 항공업계가 직격탄을 맞으면서 ‘보릿고개’에 들어왔다.

이에 무상감자와 유상증자를 추진해 자금 확보에 최선을 다하는 중이다.

지난 1월부터 약 200억 원 규모의 유상증자를 추진하고 있다. 플라이강원 주원석 대표가 실권주를 모두 인수할 계획으로 자신이 최대주주인 강원도 양양소재 리조트 ‘아윰’의 지분을 매각할 예정이다.

주원석 대표와 특수관계인이 보유한 아윰 지분은 모두 약 20만 주로 매각 규모가 100~200억 원 규모가 될 것으로 보인다.

강원도의회 예산결산특별위원회 역시 플라이강원을 지원하기 위해 2020년 12월에 60억 원의 지원을 결정한 바 있다.

반면, 중앙 정부의 지원은 아직까지 미지수다. 지난 3일 국토교통부가 LCC업계에 2000억 원을 투입한다는 추상적인 계획안만 나온 상태다.

에어부산은 여정변경이 2회 가능한 국제선 특가 항공권 프로모션을 실시한다. 이는 국내 최초다.

프로모션은 7월 27일 오전 11시부터 8월 2일까지 진행되며 부산에서 출발하는 17개 국제 노선에 이괄 적용된다.

부산-후쿠오카‧오사카는 6만 3900원, 부산-타이베이‧가오슝은 7만 9900원, 부산-다낭은 8만 9900원부터 시작한다.

탑승기간은 10월 25일부터 2021년 3월 27일 사이에 가능하다.

특가항공권의 무료 2회 여정변경은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 상황 임을 감안해 횟수를 정했다.

에어부산은 "현 시점에서 손님들의 예약 부담감을 덜어드리기 위해 여정 변경 수수료를 2회까지 면제해드리기로 결정했다"라며 "겨울여행을 미리 준비하시는 분들은 부담 없이 예약하시기를 바란다"라고 말했다.

에어부산은 아시아나 항공사 계열의 저비용항공사로, 김해국제공항을 허브 공항으로 삼고 있다.

모기업인 아시아나 항공의 우선입찰자인 HDC 현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄이 아시아나와 함께 에어부산의 지분까지 통으로 구입하기로 결정해 인수대상이 됐다.

코로나19로 인해 유례없는 위기상황에 처한 항공기 제조사 보잉(Boeing)이 트럼프 행정부의 구제금융을 받을 것으로 보인다.

미국 상원은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)로 위기상황에 처한 기업들을 구원하기 위해 2조 2000억 달러(약 2700조 원) 규모의 경기부양 패키지 법안을 만장일치로 의결했다.

2조 2000억 달러 중 170억 달러(약 21조 원)의 비용은 ‘국가안보 유지를 위해 꼭 필요한 기업’을 위한 대출금으로 규정되어 있다.

보잉은 유럽의 에어버스(Airbus)와 함께 세계를 대표하는 항공기 제조사이자, 군용기와 로켓 등 비행체 개발의 대표 기업이다.

경기부양책에 지정된 ‘국가안보 유지를 위해 꼭 필요한 기업’이란 수식어는 보잉을 겨냥한 것이라는 평가가 많다.

보잉은 연계 산업으로 창출한 일자리가 약 250만개, 협력업체가 1만 7000여 개에 달하는 기업 자체를 넘어 하나의 산업으로 자리잡은 기업으로, 군수산업에서도 록하트 마틴과 함께 미국 정부와 최고액 계약을 맺는 군수업체 중 하나다.

하지만, 최근 보잉은 2019년에 6억 3600만 달러(한화 약 7498억 원) 규모의 손실이 발생하는 등 극심한 부침을 겪고 있다.

저가항공사(LCC)들의 메인 기종으로 채택된 737 시리즈의 최신 기종인 737맥스가 연쇄 추락 사고를 내면서 미국‧캐나다 등에서 운행 중지를 당해 발주 취소와 납품 연기로 인해 추가적인 피해가 발생했기 때문이다.

이에 보잉은 월 스트리트의 은행들에게 120억 달러(한화 약 14조 160억 원)의 자금을 대출했지만, 대출 자금 한도를 소진했고, 미국 정부와 은행에 600억 달러(약 75조원) 규모의 추가 자금 지원을 요청했다. 도널드 트럼프 대통령은 “보잉을 지원해야 한다.”라는 의견을 밝혔다.

한편, 보잉의 공적자금지원을 지켜보는 증권가에서는 “제네럴 모터스(GM)의 상황철머 보잉의 문제점을 찾아서 해결하기 못한다면, GM의 절차를 따르게 될 것.”이라고 경고했다.