IBK중소기업은행이 5000억 원 규모의 조건부 원화 ESG 신종자본증권을 사회적 채권 형태로 발행했다.

지난 2월 은행권 최초로 ESG 인증 최고등급을 받은 원화 중소기업금융채권을 발행한데 이어 원화 신종자본증권을 발행한 것이다.

기업은행 역대 최대 규보로 발행된 이번 신종자본증권은 5년 내 조기상환 권리가 있는 영구채 2000억 원과 10년 내 조기상환 권리가 있는 영구채 3000억 원으로 총 5000억 원 규모다.

금리는 5년 콜옵션 조건이 2.65%(국고 5년물+105bp), 10년 콜옵션 조건이 3.11%(국고 10년물+106bp)다.

국내 시장에서 발행된 신종자본증권 중 가장 낮은 가산금리가 적용됐다.

채권으로 조달된 자금은 코로나19 장기화로 어려움을 겪고 있는 소상공인과 중소기업의 지원에 쓰인다.

기업은행은 "역대 최대 규모, 최저 가산금리를 적용한 신종자본증권 발행으로 자본 안정성을 한층 강화했다"며 "앞으로도 선제적인 자본 확충을 통해 정책금융 지원 확대에 노력할 것"이라고 말했다.

대우조선해양이 1조 1000억 원 규모의 선박을 수주했다.

30만t급 초대형 원유운반선 10척을 1조 959억 원에 수주했다고 밝힌 대우조선해양은 2020년 12월 건조의향서를 맺은 뒤 약 3개월이 지나 본 계약을 맺었다고 밝혔다.

거제 옥포조선소에서 선박은 건조되어 오는 2023년 하반기까지 순차적으로 선주 측에 인도될 예정이다.

이번 수주는 고압 이중연료 추진엔진(ME-GI 엔진)과 고망간강을 사용한 연료탱크가 적용된 초대형 원유운반선이다.

대우조선해양은 독자 스마트쉽 솔루션인 DS4를 적용해 선박의 효율적인 운항과 신규 적용되는 천연가스 추진 시스템의 안전 운전을 지원하는 시스템을 탑재할 것이며, 이는 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 규제인 에너지효율지수 3단계(EEDI Phase 3)도 만족한다고 설명했다.

이로써 대우조선해양은 LNG추진선, LNG운반선, 컨테이너선, 셔틀탱커, LPG추진선, LPG운반선에 이어 LNG추진 유조선까지 수주받았다.

전 선종에 대해 이중연료추진 선박 수주에 선공한 셈으로 고압추진엔진과 저압추진엔진(X-DF 엔진) 관련 기술을 세계에 인정받은 셈이다.

또한, 전세계적인 친환경 기조에 따라 향후 LNG추진 유조선의 수요가 증가할 것으로 기대되고 있다.

이런 상황에서 초대형원유운반선을 가장 많이 건조한 대우조선해양은 글로벌 시장에서 유리한 고지를 선점한 상태다.

대우조선해양 관계자는 "이번 대규모 수주로 LNG 추진선에 대한 기술력이 선주들에게 완벽하게 검증됐다"며 "특히 전세계에서 가장 많은 초대형원유운반선 건조실적을 가지고 있는 만큼 친환경 유조선 분야에서도 대우조선해양이 계속 시장을 선도할 수 있을 것"이라고 말했다.

한편 대우조선해양은 현재까지 초대형원유운반선 10척, 컨테이너선 4척, 초대형LPG운반선 2척 등 총 16척 약 15억 6000만 달러(한화 약 1조 7729억 원) 상당의 선박을 수주했고 이는 연내 수주 목표치 77억 달러(한화 약 8조 7510억 원) 대비 약 20%를 달성했다.

GS그룹 지주사인 ㈜GS는 지난 1일 이사회에서 사업 목적에 금융업을 추가하기로 결정했다.

이사회의 결정은 오는 29일 정기 주주총회에서 최종 확정된다.

이는 기업형 벤처캐피탈 설립을 위한 정관 변경으로 보인다. 공정거래법 전면 개정으로 CVC 보유가 허용되면서 이를 위핸 사전 준비인 셈이다.

다만 GS그룹 내에선 구체적인 안은 나오지 않은 것으로 알아졌다.

그동안 금융과 산업간 상호 소유나 지배를 금지하는 금산분리 원칙에 따라 일반 지주사는 금융사인 CVC를 보유할 수 없었다.

이에 대기업은 일반 지주사 체제 밖에 있는 계열사나 해외법인을 통해 기업형 벤처캐피탈(CVC)을 세워 운영해왔다.

이러한 상황에서 벤처 기업의 생존과 미래지향적 벤처 창업에 도움을 주기 위해 일반 지주사의 CVC 보유를 제한적으로 허용하도록 하는 공정거래법 개정안이 2020년 연말 통과돼 지주사가 CVC를 완전 자회사 형태로 보유할 수 있게 됐다.

개정된 공정거래법은 올해 말부터 시행된다.

한국 조선업계가 2월 간 수주 1위를 달성했다.

지난 10일 클락슨리서치가 발표한 보고서에 따르면, 한국은 선박 발주량 282만 표준선 환산톤수(CGT) 중 156만 CGT를 수주해 1위에 올랐다.

발주 선박수로 따지면 92척 중 43척을 수주해 점유율도 56%를 기록했다.

반면 경쟁자인 중국은 112만 CGT로 40%를 기록했으며 43척을 수주했으나 CGT에서 밀리며 2위를 기록했고 일본은 6만 CGT로 2척을 수주했고 고작 2%에 불과하다.

전 세계 수주잔량은 1월 7028만 CGT에서 78만 CGT 증가한 7106만 CGT를 기록했다.

국가별로 중국이 66만 CGT, 한국이 65만 CGT 증가했고, 일본은 37만 CGT 감소했다.

국가별 수주잔량은 중국 2570만 CGT로 36%, 한국이 뒤를 이어 2247만 CGT로 32%, 일본이 797만 CGT로 11%를 기록했다.

3월에도 수주는 현재 진행형이다.

한국조선해양은 초대형 컨테이너선 4척, 초대형 LPG 운반선 2척, 중형 LPG 운반선 1척, PC선 1척에 대한 건조계약을 체결했고 체결 액수는 8350억 원에 달한다.

삼성중공업도 초대형 LNG 연료추진 컨테이너선 5척을 총 7942억 원에 수주했다.

가상자산 거래소이자 월렛 서비스인 비둘기 지갑(Dove Wallet)이 이더리움 예치 상품을 내놨다.

지난 2월에 1호 비트코인 예치 상품을 내놓은데 이어 2번째 예치 상품이다.

비트코인 예치 상품과 마찬가지로 디지틸 저산 전문기업 비브릭 산하의 자산운용사 블루핀을 통해 제공되는 이번 상품은 30일동안 이더리움(ETH)을 예치할 시 연 복리 8%의 이자를 이더리움으로 지급받는 고정상품이다.

비트코인(Bitcoin)이 가격 상승과 함께 시총 2위를 자랑하는 이더리움은 디파이(De-Fi)의 흥행과 이더리움 2.0 출시에 대한 기대감으로 주목받고 있다.

또한, 은행권에서 보기 불가능한 8%의 이자를 고정적으로 제공하는 예치 상품을 내놓아 장기적 투자를 원하는 사람들에게 좋은 선택지가 될 것으로 보인다.

금융권의 금리가 지속적으로 낮아지는 가운데 높은 이자율의 가상자산 예치 서비스에 대한 관심도가 높다.

비둘기 지갑은 향후 수요가 높은 가상자산을 중심으로 사용자들의 니즈에 맞춘 예치상품을 지속적으로 개발, 제공해 나갈 계획이다.

카카오뱅크가 오픈 뱅킹 서비스 기관을 저축은행과 증권사 등으로 확대한다고 밝혔다.

카카오뱅크 오픈뱅킹 서비스는 다른 금융회사의 계좌  잔액을 조회하고 등록 및 관리할 수 있는 기능이다.

오픈뱅킹 기능 확대를 통해 기존 은행권 외에도 증권사와 저축은행, 상호금융사도 오픈뱅킹의 범위 내로 들어왔다.

또한 기능에 편의성을 더해 고객들이 한번에 다수의 계좌도 등록이 가능하다.

금융결제원의 계좌정보통합관리서비스인 어카운트인포에 조회된 계좌를 선택하면 개별 금융사의 계좌번호를 직접 입력하지 않아도 여러 계좌를 쉽게 등록할 수 있으며, 어카운트인포 사용이 어렵다면 직접 등록도 가능하다.

카카오뱅크는 "더 많은 고객들이 쉽고 편하게 원하는 계좌를 등록하여 오픈뱅킹을 이용할 수 있게 됐다"며 "앞으로도 카카오뱅크는 고객들의 니즈에 따라 서비스를 보강할 계획"이라고 말했다.

현대그룹 계열사인 스마트 물류 자동화 전문기업 현대무벡스(KOSDAQ, 319400)가 코스닥에 입성했다.

지난 12일 서울 여의도 한국거래소에서 현대무벡스 현기봉 대표이사와 한국거래소 코스닥시장본부 정운수 본부장, NH투자증권 IB1사업부 윤병운 대표 등이 참석한 가운데 상장 기념식이 진행됐다.

물류자동화시스템과 승강장안전문(PSD), IT서비스를 주요 사업으로 하는 현대무벡스는 지난 2017년 현대엘리베이터의 물류자동화사업부가 분사해 IT서비스를 제공하던 현대유엔아이와 합병해 출범했다.

30여 년 동안 축적된 물류자동화시스템에 첨단 IT 기술력을 더해 스마트 물류 토탈 솔루션을 제공하는 물류자동화 전문기업이 된 현대무벡스는 각종 물류용 자율 주행 로봇을 개발하는 물류로봇시장으로 사업 영역을 확장 중에 있다.

현대무벡스의 시장잠재력에 대한 시장의 평가는 긍정적이다.

코로나19 팬데믹 현상으로 e-커머스 시장 활성화에 따라 유통‧택배, 식품, 자동차 등 다양한 산업에서 무인 물류 자동화 설비 수요가 지속해서 증가하고 있다.

또한 현대무벡스의 지난 2017년부터 2019년까지 매출액 연평균 성장률은 30%, 영업이익률 또한 6~9%의 안정적 성장세를 이어가고 있다.

현대무벡스 관계자는 "코스닥 상장으로 시장의 신뢰도를 높이는 동시에 차별화된 기술개발과 적용을 통해 기업의 경쟁력을 크게 강화해 나아갈 방침"이라며 "공간이나 시간의 제약을 뛰어넘는 글로벌 미래산업의 플랫폼 개척자로 도약해 나갈 것"이라고 밝혔다.

한국GM이 창원공장에 도장공장 준공식을 진행했다.

한국GM 카하 마젬 사장을 비롯해 GM테크니컬코리아(GMTCK) 로베르토 렘펠 대표이사 등 주요 임직원과 금속노조 한국GM지부 김성갑 지부장, 경상담도 박종원 경제부지사, 창원시 허성무 시장, 창원고용노동지청 유해종 청장, 한국자동차산업협회 정만기 회장 등 관계자 40명이 준공식에 참석했다.

8만㎡ 규모의 도장공장은 3층 높이로 건립됐고 시간당 60대의 차량 도장 작업이 가능하다.

주요 공정의 전자동화와 환경친화적인 설비 구축 등 최상의 제품 품질 확보를 위한 최첨단 기술 적용이 특징이다.

수용성 시스템 적용으로 휘발성 유기용제 화합물(VOC) 배출이 획기적으로 낮아졌도 도장 부스에서 배출하는 가스를 농축해 처리하는 환경 서립를 갖췄다.

공장 내 전체 공기를 재순환하는 공조 설비 시스템을 적용해 에너지 재활용 비율도 높였다.

1층에는 수작업 공정, 2층에는 자동화 페인팅 공정, 3층에 공조 설비를 배치해 물류 및 작업자의 편의성과 생산성의 균형을 맞췄다.

기존 쉐보레 스파크 크기의 차량 생산 뿐 아니라 CUV 차량의 생산과 함께 향후 한 단계 더 큰 크기의 차량도 생산 가능하도록 설계 됐다.

햄 플랜지 실링 로봇 공정도 국내 최초로 도입한 점도 장점이라는 것이 한국GM 측의 설명이다.

카허 카젬 사장은 "한국지엠은 지난 2018년 이해관계자들과 한 약속을 이행해 오고 있으며, 창원 신도장공장 완공은 약속 이행의 이정표 가운데 하나로 그동안 노력과 지원을 기울여준 모든 관계자들에게 감사드린다"며 "내수 및 수출 시장에 글로벌 신차 쉐보레 트레일블레이저를 성공적으로 출시한 데 이어, 창원 공장의 투자로 약속한 차세대 글로벌 신제품 생산을 하게 될 것"이라고 말했다.

한편, 한국지엠은 차세대 글로벌 신차를 위한 창원 공장 내 시설 투자를 지속해 향후 한국지엠 경영정상화를 위한 차세대 크로스오버유틸리티(CUV) 차량을 2023년부터 생산할 계획이며, 이를 위해 창원공장 내 프레스 라인, 차체 라인, 조립 라인 등 여러 신규 설비에 대한 설치 공사를 이어갈 계획이다.