한온시스템이 전기차용 수냉식 실외기 설계 기술로 신기술 인증을 획득했다.

산업통상자원부 국가기술표준원이 선정하는 신기술 인증(NET, New Excellent Technology)은 경제적 파급효과와 국가경쟁력 향상에 기여할 기술을 발굴해 상용화와 거래를 촉진하는 제도다.

NET는 이론으로 정립된 기술을 시작품으로 제작 시험하거나 실증화 시스템을 통해 정량적 평가지표를 확보한 개발완료기술을 심사를 거쳐 인증을 발급한다.

인증 기술은 산업기술보호법에 따라 산업기술로 보호받는다.

NET 인증을 받은 공조시스템은 전기차용 수냉식 실외기는 리시버 드라이어 일체형이다.

전기차의 히트펌프시스템 내 장착해 효과적으로 전기차의 냉난방 및 모터·인버터, 배터리의 열에너지를 관리한다.

냉방뿐만 아니라 전기차 구동계 폐열 활용도를 높여 히트펌프시스템 효율도 향상시켰고 이를 통해 열 교환 성능을 기존 공랭식 콘덴서 대비 20% 이상 개선했고 기능 통합 모듈화 및 시스템 단순화를 통해 중량 저감 효과 및 가격경쟁력도 확보했다.

또한 800V 고전압에서도 안정적인 배터리 급속 충전이 가능토록 설계했다.

전기차용 수냉식 실외기는 내년 상반기 출시 예정인 현대자동차 아이오닉5에 탑재될 예정이다.

한온시스템은 국내에서 두원공조와 함께 공조시스템 업계를 양분하는 기업으로 글로벌 시장에서도 덴소(Denso)의 뒤를 이어 세계 점유율 2위를 기록 중이다. 2019년 기준 자동차 부품사 중에선 세계 42위를 차지하고 있다.

21개국에 51개 생산공장 및 23개 엔지니어링 시설, 3개(한국, 독일, 미국)의 연구소를 운영하고 있다.

국내에서 설립된 자동차 부품사임에도 현대-기아차 이외에 포드, 폭스바겐, GM, 피아트크라이슬러, 벤츠, BMW, 테슬라 등 다양한 글로벌 OEM을 고객사로 보유하고 있다

현대자동차 그룹의 순수전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)의 공조시스템의 공급사로 1차, 2차 사업 수주에도 성공했다.

2020년 9월에는 협력업체들에게 소위 말하는 ‘단가 후려치기’를 강요하면서 협력사들이 자발적으로 단가 인하를 제시한 것처럼 거짓으로 합의서를 쓴 것이 드러나 공정거래위원회로부터 133억 원의 부당대금 지급명령과 115억 원의 과징금 처벌을 받았다.

2021년 전기차 국고 보조금이 700만원으로 하락할 예정이다.

환경부가 발표한 2021년 예산안에 따르면 전기차의 국고 보조금 액수는 올해 대당 800만 원에서 700만 원으로 축소하는 대신 더 많은 사람들에게 혜택을 제공할 예정이다.

보급목표는 올해 총 7만 8650대에서 내년 10만 1000대로 확대한다.

승용차는 6만 5000대에서 7만 5000대로, 화물차는 1만 3000대에서 2만 5000대로, 버스는 650대에서 1000대로 증차한다.

수소 승용차는 2020년 1만1000대 목표에서 2021년 1만 5000대로 늘리고 대당 보조금은 2250만 원을 유지한다. 수소 전기 기반의 화물차 5대와 버스 180대 등을 지원한다.

전기차 보급 및 충전 인프라 구축에 배정한 예산은 2020년 8002억 원에서 2021년 1조 1120억 원으로 늘고, 수소차 보급의 경우 3495억 원에서 4408억 원으로 증액하게 된다.

이 밖에 미세먼지 저감을 위한 노후 경유차 조기 폐차, 화물차‧어린이통학차의 액화석유가스(LPG) 전환에도 지속 투자할 계획이다.

2024년까지 노후 경유차 제로화(저공해화 미조치차 제로화)를 달성한다는 목표를 정하고 노후 경유차 조기 폐차에는 2021년 3168억 원을 투입한다.

같은 기간 LPG 전환에는 300억 원을 들여 화물차 2만 대와 어린이통학차 1 만,000대를 전환하고, 특히 LPG차 전환 지원사업은 내년부터 2025년까지 생계형 차종인 1t 트럭 13 만,000대와 어린이통학차 8만 8000대를 지원할 방침이다.

한편, 2021년도 환경부 예산 및 기금안은 향후 국회의 심의·의결를 거쳐 올해 12월2일까지 최종 확정한다.

한국전력공사가 GS칼텍스 주유소에 전기차 충전기를 설치한다.

지난 25일 서울 GS타워에서 ‘주유소를 활용한 전기차 충전인프라 구축 협력 및 기업형 고객 전기차 충전 서비스 모델 개발을 위한 MoU’를 한국전력과 GS칼텍스가 체결했다.

양 사는 이번 업무협약을 통해 충전 인프라를 개선하고 이용자들에게도 더 많은 혜택을 줄 수 있을 것으로 기대하고 있다.

한국전력은 자체 보유한 전기차 충전 인프라를 GS칼텍스에 제공하고 GS칼텍스는 기업형 멤버십 가입자를 한국전력에 공유해 서비스를 확대할 계획이다.

GS칼텍스는 전국 28000여 개 주유소와 LPG 충전소, 그리고 관련 물류‧운송 분야 모빌리티 회원사를 보유한 기업이며 한국전력은 전기차 충전 네트워크 운영 공사다.

한국전력은 GS칼텍스의 주유소에 한국전력의 전기차 충전 인프라를 구축하고 GS칼텍스는 기업형 멤버십 가입자를 한전의 충전 인프라르 통해 유치할 계획이다.

한전은 GS칼텍스의 멤버스 회원을 고객으로 확보할 기회며, GS칼텍스는 한전이 운영하는 전국 8600여 충전기를 자사 회원들에게 제공해 전기차 유저의 접근성을 개선할 수 있다.

이번 협업을 통해 양 사는 그동안 각자 전기차 충전사업을 추진해온 양사 간 시너지 효과도 기대하고 있다. 특히 기업형 고객의 전기차 충전 서비스를 확대해 나갈 계획이다.

향후에 GS칼텍스는 한전의 충전 인프라를 활용해 다양한 부가서비스 상품도 시장에 출시할 계획이다.

한국전력 이준호 신재생사업처장은 “이번 협력을 통해 한전은 대규모의 전기차 충전 판매처와 우수한 충전소 부지를 확보하게 됐다"며 "앞으로 GS칼텍스와 같이 대규모 전기차 회원을 보유한 기업을 대상으로 하는 기업형 고객 전기차 충전서비스를 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

에디슨모터스의 전기버스가 인도네시아 수출을 타진하고 있다.

인도네시아 자카르타에서 추진 중인 대규모 전기버스 보급 프로젝트하는 ‘트랜스 자카르타’에 참여하는 PT.Engergi Makmur Buana사에 1대를 우선 수출한 뒤 2021년에 대규모 수출을 추진할 계획이다.

현지 실증 운행에서는 주행 아정성과 기술력을 인정받았고 에디슨모터스 측은 200대 이상의 판매를 기대하는 중으로 인도네시아 14개 공항에서 리무진 버스 100여대의 리무진 버스를 저상 전기버스로 교체하는 사업의 입찰 경쟁에 참여할 계획이다.

수출되는 전기버스는 시장 개척을 위해 산업통상자원부에서 시행한 ‘고효율 전기버스 개발‧

제작 및 수출기반 마련 기술개발사업‘의 결과물이다.

차체가 복합소재(카본섬유)로 제작된 전기버스는 일반 강판보다 강성이 높고 무게가 가볍고 부식에 매우 강한 소재로 완성차 업체는 고가차량에만 사용하는 소재다.

동남아시아 지역의 고온 다습한 기후는 부식이 쉽게 일어나기 때문에 카본소재를 사용하면 유지관리 비용의 절감을 기대할 수 있다.

수출 전기버스는 배터리룸 유지보수가 간편하고 화재에 대비한 자동소화장치도 장착됐다.

‘열대기후형 전기버스’는 한국에너지기술평가원이 아세안 지역 시장진출을 목표로 현지에서 실증연구를 완료한 차종이다.

3년간 총 37억 원의 국제공동연구사업 지원을 통해 한국형 전기버스를 고온다습한 기후에 적합하게 개선했고 실증을 태국에서 완료했다.

한국에너지기술평가원의 김홍민 성과확산본부장은 “정부 R&D 사업의 결과물이 현지 e-모비리티 확대정책과 만나 해외 진출까지 이뤄진 사례”라고 말했다.

롯데렌탈이 GS칼텍스와 함께 전기차 신사업 발굴에 나선다.

지난 23일 양 사는 서울 역삼동에 위치한 GS 타워에서 ‘전기차 충전 제휴 및 신사업 기회 발굴’을 위한 업무협약을 체결했다.

협약식에는 롯데렌탈 김현수 사장, GS칼텍스 장인영 부사장을 비롯한 관계자들이 참석했다.

이번 협약은 롯데렌탈이 보유한 렌터카 브랜드 ‘롯데렌터카’의 전기차를 장기 렌탈한 소비자에게 충전요금 할인 혜택을 제공하고 이용 인프라를 개선할 예정이다.

또한, 롯데렌탈과 GS칼텍스의 충전 데이터를 분석해 신사업 발굴도 해나간다.

김현수 롯데렌탈 사장은 "GS칼텍스와의 업무협약으로 전기차 소비자를 위한 혜택이 강화되고 이용 편의성을 더욱 높일 것"이라고 전했다.

장인영 GS 칼텍스는 "전기차 확산으로 전기차 렌터카 수요도 급격하게 증가하고 있다"며 "전기차 고객들이 접근성이 좋은 도심에서 빠르게 충전하고 다양한 편의 서비스를 이용하도록 초고속 충전 인프라를 확대해 나가겠다"고 말했다.

전기차 배터리 사업 글로벌 1위인 LG화학이 배터리 부문 분사를 의결했다.

지난 17일 이사회에서 LG화학은 기업가치 및 주주가치 제고를 위해 배터리 사업부문의 회사분할안을 결의했다.

분사는 10월 30일 개최될 임시주주총회의 승인을 받게 되면 12월 1일부터 배터리 사업을 전담하는 신설법인인 ‘LG에너지솔루션’(가칭)이 출범하게 된다.

분할된 신설법인은 LG화학이 발행주식총수를 보유하는 물적 분할 방식으로 LG화학이 비상장 신설법인 지분 100%를 보유하게 된다.

물적분할을 택한 것은 신설법인의 성장에 따른 기업가치 증대가 모회사의 기업가치에도 긍정적이고 R&D 협력을 비롯해 양극재 등의 전지 재료 사업과의 연관성 등 양 사간의 시너지 효과에 대한 장점을 고려했다고 덧붙였다.

전기차 배터리 사업부 분사에 대해 LG화학은 산업의 급속한 성장과 구조적 이익 창출이 본격화되는 현재 시점을 분할의 적기라고 판단하고 있다.

LG화학은 2020년 2분기 들어 글로벌 배터리 사업 부문에 1위를 차지해 사상 최대 영업이익을 달성했다.

분할에 따라 전문 사업 분야도 집중할 수 있고 경영 효율성도 증대하고 대규모 투자자금 확보를 위한 기반 마련과 부문별 독립적인 재무구조 체계를 확립해 재무 부담을 완화하는 것이 목표다.

LG화학은 신설법인을 2024년 매출 30조 원 이상을 달성하고, 배터리를 중심으로 하는 세계 최고의 에너지 솔루션 기업으로 육성할 계획이다.

신설법인의 올해 예상 매출액은 약 13조 원 수준이다.

LG화학은 분사하는 신설 법인을 배터리 소재, 셀, 팩 제조 및 판매뿐만 아니라 배터리 케어, 리스, 충전, 재사용 등 배터리 생애(Lifetime) 전반에 걸쳐 다양한 서비스를 제공하는 E-Platform 분야에서도 차별화된 경쟁력을 갖춘 세계 최고의 에너지 솔루션 기업으로 육성한다는 입장이다.

또한, 석유화학‧첨단소재‧바이오 부문에서도 적기에 필요한 투자를 집중하여 배터리 사업과 함께 균형 있는 사업 포트폴리오를 갖춘 글로벌 에너지 솔루션 기업으로 자리매김한다는 계획이다.

LG화학은 신설법인의 IPO(기업공개)에 대해서는 현재 구체적으로 확정된 부분은 없으나, 추후 지속적으로 검토해 나갈 예정이라며 전기차 수요 확대에 따른 시설투자 자금은 사업 활동에서 창출되는 현금을 활용하고, LG화학이 100% 지분을 가지고 있어 필요할 경우 여러 다양한 방법으로 자금 조달이 가능하다고 밝혔다.

한편 한국거래소는 신설법인이 상장하게 된다면 뉴딜지수에서 제외하겠다는 입장을 밝혔다.

분사 소식을 들은 주식시장에서는 분사에 대해 '매수 기회'라는 의견과 '뒤통수를 맞았다'라는 의견으로 갈렸다.

결국 LG화학은 시총 5.7조원이 빠지면서 투자자들의 분노를 온몸으로 받아야 했다.

자동차 시장이 위축되면서 한국자동차산업협회(KAMA, 회장 정만기)도 정부에 지원책을 요청했다.

매일신문에 따르면, 자동차산업협회는 지난 7월 21일부터 8월 5일까지 국내 완성차 업체 영업점을 대상으로 ‘자동차 마케팅 전략 면담조사’를 실시했다.

2020년 상반기 자동차 판매는 전년 동기 대비 5.9% 증가했으나 2020년 하반기에는 정체 내지 감소할 것으로 전망된다. 내수판매는 지난 6월 41% 늘었으나 7월에는 9.9%로 상승세가 꺾였고 8월에는 –5.6%까지 떨어졌다.

한국자동차산업협회는 내수 판매 하락의 이유를 개별소비세 70% 감면 및 노후차 교체지원 정책의 중단으로 꼽았다. 지난 7월부터 소비자 내방 및 신규계약도 줄어들고 있기 때문이다.

또한 버팀목으로 여겨지던 내수판매도 감소세로 돌아가면서 한국자동차산업협회는 개별소비세 감면 등 세제혜택 및 업계 지원책 마련을 요청했다.

한국자동차산업협회가 요청할 지원정책은 ‘하반기 개별소비세 감소면률 확대와 상용차 취득세 감면 검토’, ‘노후차 조기폐차 보조금 등 정부 정책에 대한 홍보 및 안내 강화’, ‘전기차 충전소 등 친환경차 인프라 조기구축’, ‘전기차 판매‧마케팅 분야 전문인력 육성 및 교육 지원’, ‘하반기 상용 전기차 판매 보조금에 대한 추경과 지자체 재원 확보’, ‘국내 완성차업계 인증중고차사업 허용’ 등이다.

KAMA 관계자는 "올해 연간내수는 전년수준인 152만대에 머물 것으로 보인다. 가장 큰 원인은 개별소비세 감면률 축소와 노후차 교체지원 일몰 등 세제혜택 축소다"라고 밝혔다.

한국자동차산업협회는 지난 4월에도 33조 규모의 유동성 지원을 요청한 바 있다.

한국자동차산업협회 정만기 회장, 자동차부품산업진흥재단 오원석 이사장, 한국자동차공학강건용 회장 등과 한국자동차산업협동조합, 한국자동차부품연구원이 함께 긴급 회의를 열고 특단의 대책을 정부에게 건의하기로 결의했었다.

대표적으로 부품사들의 납품대금인 기업어음을 국책 금융기관이 매입하는 7조 2000억 원, 신용보증기김의 채권담보부증권(P-CBO) 1조원 이상 매입, 금융기관의 2조 4000억 원의 대출 만기 연장, 완성차·부품사의 유동성 지원 7조원, 자동차 수출 금융 지원 15조2000억원(127억달러) 등이다.

이 외에도 법인세와 부가세, 개별소비세, 4대보험의 납부유예와 고용유지 비용 지원 등도 함께 건의됐다.

샤오펑 모터스가 자율주행차 소프트웨어 개발을 위해 블랙베리와 손 잡았다.

중국 테슬라로 불리는 전기차 제조업체 샤오펑 모터스(Xpeng Mortors, 이하 ‘샤오펑’)가 블랙 베리(Black Berry)와 함꼐 자율주행 자동차 소프트웨어 공동개발에 나선다.

샤오펑과 블랙베리는 조건 자율주행은 L3 등급 자율주행차 소프트웨어 개발을 위한 협의를 체결했다.

조건 자율주행은 L3등급은 기본적인 자율주행이 가능하지만 시스템 자체적인 문제는 해결하지 못하는 대신 운전자의 피드백이 필요한 단계를 의미힌다.

샤오펑 P7 모델은 외관이 미국산 전기차와 비슷해 테슬라 전기차를 저격하는 것으로 알려져 있다.

샤오펑 P7는 1회 충전으로 550~650km를 달릴 수 있고 모터 출력 범위는 196kW~316kW로 테슬라의 ‘모델 3’와 비슷한 성능을 갖춘 대신 기본 사양 모델 가격이 25% 저렴한 모델이다.

블랙베리는 자율주행차 운영체제(OS)인 ‘QNX’를 샤오펑 P7 자율주행 시스템의 기본 소프트웨어로 적용할 계획이다.

블랙베리는 1984년 설립된 휴대전화 제조회사였으나, 스마트폰 시장 경쟁에서 밀린 이후 하드웨어는 철수하고 라이선스 판매로 돌아섰다.

대신 임베디드 시스템에 주로 쓰이는 유닉스 계열의 실시간 운영체제(RTOS)인 큐닉스(QNX)를 2010년부터 인수해 자동차 분야 주행보조 시스템(ADAS)에서 점유율을 높여나가는 중이다.

이번 협업을 통해 블랙베리는 중국 전기차 시장에 진출할 수 있고 샤오펑은 테슬라의 기술유출 의혹에서 벗어날 수 있는 윈-윈(Win-Win) 전략으로 보인다.

2019년 3월 테슬라는 자사의 엔지니어가 샤오펑으로 이직을 준비하면서 자율주행 관련 소프트웨어를 무단 복제했다며 샤오펑을 대상으로 소송을 제기한 바 있다.